Ту-ту

В Псковской области снова снижается периодичность движения пригородного железнодорожного сообщения

Ситуация с пригородным железнодорожным сообщением в Псковской области подтвердила, что история движется по спирали. После зимнего коллапса, когда регион на какое-то время остался практически полностью без пригородных поездов, наступил черед второй части «марлезонского балета». И пускай в этот раз речь не идет о полной отмене сообщения, жители Псковской области все равно ощутят на себе последствия сокращения поездов.

Заместитель председателя областного комитета по транспорту Игорь Сильченков. Фото: ПАИ

Напомним, что в начале 2015 года во многих регионах страны были отменены маршруты пригородных электричек. Где-то частично, а где-то, как в Псковской области, фактически полностью. После вмешательства президента Владимира Путина, который погрозил пальцем Минтрансу, сообщение было восстановлено. Не всё и не полностью, но народ, как у нас принято, рад был и этому.

Суть конфликта между РЖД и регионом заключалась в том, что железнодорожная компания оценила стоимость перевозок в Псковской области почти в пять раз выше, суммы, заложенной на эти цели в областном бюджете – более 300 млн, тогда как субъект был готов потратить только 60. В администрации региона тогда отмечали, что не все расходы РЖД прозрачны.

«80% этой суммы для нас непрозрачны. В эту сумму заложены аренда подвижного состава и содержание инфраструктуры, которые не должны ложиться бременем на областной бюджет», - комментировал ситуацию губернатор Андрей Турчак.

После вмешательства президента и урегулирования ситуации регионы настаивали, что им необходимо иметь долю в пригородных пассажирских компаниях («дочки» РЖД), чтобы траты на компенсацию убытков железнодорожного сообщения были как-то логически оправданы.

И вот в начале июня появилась новость, что областная администрация подписала новый договор на организацию транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении в 2015 году с ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания».

Только до конца не ясно, на каких условиях подписан договор. Известно лишь, что субсидирование пригородных перевозок из бюджета Псковской области составит в 2015 году 109 млн рублей.

«При этом на начало года стоимость контракта была 143 млн рублей, - рассказывает первый заместитель председателя областного комитета по транспорту Игорь Сильченков. – В результате переговоров администрации региона удалось снизить сумму до 109 млн».

Получил ли регион долю в пригородной железнодорожной компании, Игорь Сильченков не уточнил. По-видимому, нет. Что означает: РЖД и в дальнейшем будет диктовать свои тарифы без оглядки на регионы. Учитывая, что бюджет Псковской области на 2016 и 2017 годы размыт, в чем не стесняется признаваться и губернатор, нетрудно спрогнозировать последующие конфликты региона и СЗППК.

Несмотря на то что новый контракт с пригородной пассажирской компанией вышел дешевле, чем ожидалось, жители Псковской области какого-то улучшения в сфере железнодорожного сообщения не почувствуют, скорее, наоборот. Администрация Псковской области приняла решение о частичном сокращении размеров движения пригородных поездов, начиная с 13 июля.

Заместитель губернатора Александр Кузнецов поспешил заверить общественность, что ни один маршрут закрыт не будет. Просто поезда станут ходить реже. Подумаешь.

«Ни один маршрут не закрывается. По каким-то меняется время, по каким-то - периодичность. Новое расписание выработано в конструктивном диалоге с пригородной пассажирской компанией. Анализ показал, что по ряду направлений мы неэффективно расходуем денежные средства», - рассказал Кузнецов. Анонсировав, по сути, новую серию железнодорожной оптимизации, от которой продолжат страдать обычные жители Псковской области. Особо на себе это ощутят люди, которые пользовались направлениями Псков-Луга, Псков-Дно и Дно-Новосокольники.

«По направлениям Псков-Луга и Псков-Дно ежедневно ходили два поезда. Теперь и там, и там останется только один. Второй будет ходить три раза в неделю. Но мы провели встречу с директором «Псковпассажиравтотранс» Александром Гизбрехтом и договорились, что в те дни, когда второй поезд не будет ходить по этим маршрутам будут курировать автобусы. Транспортная доступность будет сохранена. Единственное, что надо понимать, время движения автобусов будет не совпадать с поездом», - отметил Игорь Сильченков.

13 июля Путин подписал закон об изменении тарифов на пригородные пассажирские перевозки, который вроде бы должен спасти регионы от колоссальных трат и не повторить истории с закрытием всех маршрутов. Однако детали закона и то, насколько хорошо он работает в реальности, пока не озвучиваются.

Владимир КАПУСТИНСКИЙ